开元棋牌,开元棋牌官方网站,开元棋牌APP下载

　　他老爹是香港的“的士大王”，巅峰时候全香港八成的出租车都是他们家的，按说他该是个养尊处优的少爷，可偏偏跟别人不一样。

　　放着香港的大钱不赚，非要往内地砸几百亿搞基建，还因为这事被李嘉诚当面威胁，说“再搞下去会出人命”。

　　胡应湘1935年出生在香港，家里可不是普通人家，他父亲胡忠是香港有名的“的士大王”。

　　胡忠早年从养猪起步，后来当出租车司机，一步步打拼，到60年代中期，手里的的士已经占了香港总数的一半左右，连香港政府都要租他的车用，妥妥的白手起家典范。

　　小时候香港不太平，母亲就带着他回了广东花都老家避难，在老家的几年里，他见识了内地农村的生活，邻里街坊的热情相待也刻在了心里，这为他后来资助大陆埋下了伏笔。

　　1958年，他考上了美国普林斯顿大学土木工程系，毕业后不少美国企业抢着要他，开出的薪水高得吓人。

　　回来后也没靠着父亲的光环接手出租车生意，反而找了家建筑公司从最底层干起，爬脚手架、验钢筋、算材料账，脏活累活全干，整整五年才摸透了建筑行业的所有门道。

　　1969年，他在父亲的支持下创办了合和实业，自己又当老板又当工程师，靠过硬的工程质量慢慢打响名气，到1972年公司上市时，市值已经是当时李嘉诚长江实业的20倍。

　　1978年改革开放刚起步，不少港商去内地考察一圈，都觉得条件太差、没前景，摇摇头就走了。

　　胡应湘却不一样，他从广州到成都跑了个遍，看到的不是困难，而是急需改善的基础条件。

　　广州连个能像样接待外宾的酒店都没有，广州到深圳的路破破烂烂，开车要走七八个小时，物流根本通不畅。

　　他第一个大动作就是在广州建中国大酒店，1980年拉上李兆基、郑裕彤等人凑了10亿港元，自己亲自当总经理抓全程。

　　这是内地第一家中外合资五星级酒店，1983年建成、1984年开业后生意火爆。

　　可等收回成本，胡应湘二话不说就把酒店经营权交给了广州政府，香港商界不少人都笑他傻，放着到手的肥肉不吃，他却觉得，国家需要这样的对外开放窗口，比他个人赚钱重要多了。

　　1984年他提出建广深高速，当时很多人质疑“广东没几辆车，修六车道高速纯属浪费”，他却力排众议，自掏腰包122亿人民币，还抵押了公司部分股权凑钱。

　　1994年高速全线通车后，日均车流很快就突破60万，成了全国最繁忙的高速之一，带动沿线冒出了华为、腾讯这些科技巨头。

　　虎门大桥的建设更是惊险，之前珠江两岸靠渡轮通行，不仅效率低，还出过台风把车吹进江里的惨案。

　　1992年项目启动，他投了30亿港元，还亲自参与设计和技术攻关，用在普林斯顿学的知识优化设计，光钢材就省了3.2万吨，价值超过12亿。

　　1997年大桥通车后，他兑现承诺，2005年收回成本就把大桥无偿移交给了广东省政府，单这一座桥就少赚了超300亿过路费。

　　除此之外，他还在东莞投30亿建沙角电厂，这是中国首个外商参与的电力项目，10年后也无偿移交国家，还附赠了全套先进技术。

　　算下来，这些年他给大陆的基建、教育累计捐了510亿，全是实打实的硬资产。

　　他设立的奖学金还有个硬要求：获奖的学子必须在大陆服务满5年以上，就是希望留住人才。

　　早在1983年，他就手绘了大桥草图，觉得这桥能打通粤港澳的经济血脉，让三地真正连起来。

　　当时李嘉诚旗下的和记黄埔，掌控着香港65%的集装箱码头，珠三角的货物大多要经香港码头转运，这是他的“现金奶牛”。

　　港珠澳大桥一旦通车，货物能直接从珠海上岸，走陆路运输，成本比海运低70%，时间还能省一半，香港码头的生意肯定会受重创。

　　所以从2002年胡应湘重启建桥计划开始，李嘉诚那边就不断阻挠，先是通过媒体说建桥费钱还破坏生态，又联合其他财团给香港政府施压。

　　他知道大桥对大湾区有多重要，带着团队坐渔船在伶仃洋上反复勘测，收集了3000组水文数据，做了200次风洞实验，写出了厚达17公斤的可行性报告，用实打实的科学数据证明建桥的必要性。

　　他还绕开李嘉诚的势力范围，联合何鸿燊、李兆基、郑裕彤等富豪组建“建桥联盟”，凑了150亿港元推动项目，甚至在报纸上登整版广告，跟公众讲大桥能带来的好处。

　　这场博弈足足持续了二十多年，2009年港珠澳大桥终于破土动工，2018年通车时，83岁的胡应湘穿着普通夹克，混在人群里远远望着大桥，眼里全是欣慰。

　　香港商界有人叫他“大傻瓜”，可正是这个“傻瓜”，给珠三角铺好了经济腾飞的底子，也更值得我们为其骄傲。